Avustralya madencilik dizel ekipmanları, ara sıra yakıt açlığını göstermektedir. Sadece yamaçlarda daha düşük tank seviyelerinde, iç yakıt tankı baffle bütünlüğü araştırılırken.

Davayla İlgili Bilgiler

Avustralya'da eğimli yollarda çalışan madencilik dizel ekipmanları, olağandışı bir yakıt tedarik şikayeti gösterdi.

Tam veya nispeten yüksek yakıt seviyesi ile motor normal çalıştı. Tank seviyesi düştüğünde, dik tırmanışlar sırasında kısa süreli yakıt açlığı ortaya çıkmaya başladı.inişler ve yön değişiklikleri.

Transfer pompası, filtreler ve dış yakıt hatları açık bir kısıtlama göstermedi.

Çünkü semptom güçlü bir şekildeMakine açısı ve yakıt seviyesi, teknisyenler yakıtın tankın içinde nasıl hareket ettiğini incelediler.

Statik Yakıt miktarı asıl sorun değildi

Bir tank, kamyon geçici olarak açıktırken genel olarak yeterli yakıt içerebilir.

Planlanan ilişki şudur:

Tankta yakıt → İç tamponların kontrol hareketleri → Yakıt toplama etrafında kalır → Pompa sürekli beslenme alır

İç defler yakıtın hızlı hareketini azaltır:

• frenleme;
• Hızlandırma;
• dönmek;
• tırmanma;
• ve yan yamaç işlevi.

Eğer bir defle ayrılırsa veya hasar görürse, tank bu iç kontrolü kaybedebilir.

Hata Sadece Dinamik Koşullarda Görüldü

Düz atölyede çalışırken, kamyonet su altında kaldı.

Avustralya'daki bir mayın taşıma yolunda:

1. makine bir eğimden geçti;

2. yakıt tankın içine yer değiştirdi;

3. hasarlı defle hareket kontrolü başarısız oldu;

4. yakıt geçici olarak alıcıdan uzaklaştırıldı;

5. besleme pompası hava çekmiş veya kullanılabilir başlık kaybolmuştur;

6Motor gücü kısa süreliğine düştü.

Makine açısı değiştiğinde, yakıt geri döndü ve motor iyileşti.

Bu aralıklı iyileşme, hatayı elektrik veya enjektör sorunuyla karıştırmayı kolaylaştırdı.

Neden Tankın Doldurulması Makineyi Düzeltti?

Yüksek yakıt seviyesiyle, yakıt agresif bir şekilde hareket ettiğinde bile kamyonet örtülü kaldı.

Ekstra yakıt hacmi, iç baffle sorununu gizledi.

Bu değerli bir teşhis karşılaştırması yarattı:

Yüksek tank seviyesi

Aynı güzergahta normal operasyon.

Alt tank seviyesi

Eğim geçişleri sırasında aralıklı açlık.

Bu ilişkiYakıt konumuSadece yakıt miktarı değil.

Tankın İçini Denetlemek Gerekti

Teknisyenler inceledi:

• toplama pozisyonu;
• İç tampon durumu;
• tankın deformasyonu;
• Ayrılmış kaynaklar;
• İç çöpler;
• Tank onarım geçmişi;
• ve çarpma hasarı işaretleri.

Tank havalandırma sistemi de kontrol edildi, böylece semptom yanlış bir şekilde tank vakumuna atfedilmedi.

Bir Tüp Çatlağından Farklı

Çatlak bir alıcı tüp, özellikle belirli yakıt seviyelerinde hava çekebilir.

Bir defle hatası başka bir mekanizma üretir: alıcı kendisinin sağlam olabileceği, ancak yakıt dinamik çalışma sırasında fiziksel olarak ondan uzaklaşır.

Bu nedenle, iki durum benzer semptomlara neden olabilir ve ayrı tutulmalıdır.

Teknik Ders

Yakıt sistemi teşhisi, yakıtın mobil ekipmanların içindeki hareketli bir sıvı olarak değerlendirilmelidir.

Avustralya madencilik makineleri için yamaçlarda çalışmak,tank geometri ve iç defle bütünlüğüpompa ve filtre durumu kadar önemli olabilir.

Sık Sorulan Sorular

Bir dizel motor tankı boş olmasa bile yakıt için aç kalabilir mi?

Yakıt hareketi geçici olarak kamyoneti ortaya çıkarabilir.

Neden sorun dolu bir tankla ortadan kalkar?

Daha yüksek bir yakıt seviyesi, iç defle kontrolü bozulsa bile kamyonet su altında kalabilir.