Almanya'da Ağır Dizel Kamyon, Debriyaj Servisi Sonrası Volan Yuvası Eksenel Hizalaması ve Dübel Hizalaması İncelenirken Tekrarlayan Şanzıman Giriş Yatağı Aşınması Geliştirdi

Vaka Arka Planı

Almanya'da uzun mesafe yük rotalarında çalışan ağır bir dizel kamyon, debriyaj ve şanzıman servisi sonrasında tekrarlayan şanzıman giriş yatağı aşınması geliştirdi.

İlk onarım geçici olarak normal çalışmayı sağladı. Debriyaj doğru bir şekilde ayrıldı, şanzıman normal vites değiştirdi ve hemen anormal bir titreşim bildirilmedi. Ancak, başka bir servis süresinden sonra, giriş yatağı gürültüsü ve aşınması geri döndü.

Yatağın değiştirilmesinin deseni ortadan kaldırmaması nedeniyle, soruşturma yatağın kendisinden uzaklaşıp motor volan yuvası ve şanzıman giriş mili arasındaki geometrik ilişkiye doğru ilerledi.İki Sağlıklı Montaj Hala HizalanamazAktarma organları, aynı dönme merkez çizgisini paylaşan birkaç bileşene bağlıdır:

Krank mili → Volan → Volan yuvası → Şanzıman zil yuvası → Giriş mili

Şanzıman giriş mili, motor krank miline göre belirli bir hizalamada çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Volan yuvası krank mili ile eksenel değilse, giriş mili sürekli radyal yük altında çalışabilir, hatta:

debriyaj yeniyken;

pilot destek servis verilebilir durumdayken;

• ve şanzıman yatağının kendisi doğru takılmışken.
• Bu, sıradan yatak yorgunluğundan farklı bir arıza mekanizması oluşturur.
• Dübel Konumu Önemli Bir İpucu Oldu

Tekrarlayan arıza incelemesi sırasında, teknisyenler sadece başka bir giriş yatağı sipariş etmek yerine yuva montajını incelediler.

İlgili alanlar şunları içeriyordu:

motor-yuva dübelleri;

eksik veya hasarlı konumlandırma kovanları;

• yuva montaj yüzeyleri;
• birleşen yüzeyler arasındaki kirlilik;
• cıvata sıkma sırası;
• önceki yuva değişimi;
• ve darbe hasarı kanıtı.
• Cıvatalarla sabitlenmiş ancak amaçlanan dübelleri tarafından doğru bir şekilde konumlandırılmamış bir yuva, geometrik olarak yerinden edilmiş olsa bile sıkıca takılı kalabilir.
• Yeni Yatak Neden Geçici Olarak Sağ Kaldı

Değiştirilen yatak başlangıçta taze iç boşluklara ve yüzeylere sahipti.

Bir süre anormal yüke tolerans gösterebilirdi.

Uzun Alman yük görevi sırasında:

1. giriş mili sürekli döndü;

2. hizasızlık tekrarlayan radyal yüke neden oldu;

3. yatak sıcaklığı ve temas gerilimi arttı;

4. aşınma hızlandı;

5. gürültü geri döndü.

Bu, onarımın başlangıçta neden başarılı göründüğünü açıkladı.

Hizalamayı Ölçmek Parça Değiştirmekten Daha Faydalıydı

Teşhis süreci, şanzıman montaj referansının eksenel ve doğru konumda kalıp kalmadığına odaklandı.

Üretici prosedürüne bağlı olarak, teknisyenler şunları değerlendirebilir:

volan yuvası deliği salgısı;

yüzey salgısı;

• krank mili referansı;
• konumlandırma dübelleri;
• ve şanzıman montaj durumu.
• Farklı motorlar ve şanzımanlar arasında evrensel bir salgı sınırı uygulanmamalıdır.
• Debriyaj Belirtileri Neden Yanıltıcı Olabilir

Yuva hizasızlığı şunları da etkileyebilir:

debriyaj ayırma davranışı;

pilot yatak yüklemesi;

• giriş mili contası aşınması;
• ve şanzıman gürültüsü.
• Bu, arızanın zamanla birkaç farklı bileşen sorunu gibi görünmesine neden olabilir.
• Teknik Ders

Tekrarlayan yatak arızası, sadece başka bir yatak değişimi değil, yatağı yok eden yükün aranmasını tetiklemelidir.

Bu Alman ağır vasıta davasında, anahtar teşhis sınırı, aksi takdirde işlevsel olan iki montaj arasındaki hizalama referansıydı.

SSSBir volan yuvası tekrarlayan şanzıman yatağı arızasına neden olabilir mi?Evet. Aşırı yuva hizasızlığı, giriş miline ve destek yataklarına anormal radyal yük uygulayabilir.

Yuva sıkıca cıvatalanabilir ancak yine de hizasız olabilir mi?

Evet. Doğru bağlantı elemanı torku, dübellerin ve birleşen yüzeylerin geometrik konumlandırma işlevinin yerini tutmaz.