Ağır İtki Yükü Altında İleri Debriyaj Uygulama Basıncı İncelenirken Normal Temel Dişli Yağlamasına Rağmen Norveç İş Teknesi Artan Motor-Mil Hız Farkı Gösteriyor

Vaka Arka Planı

Norveçli bir iş teknesi yüke bağlı bir itki şikayeti geliştirdi.

Limanda ve hafif seyirde motor devri ve pervane mili davranışı normal görünüyordu. Daha ağır itki talebi altında, motor devri, mil hızında orantılı bir artış olmadan artmaya başladı.

Dişli kutusu yağ seviyesi doğruydu ve temel yağlama basıncı mevcut kaldı.

Bu nedenle belirti, dişli kutusunun yağlandığını ancakileri debriyaj paketini yeterli basınçla uygulamadığınıNormal temel yağ basıncı, ileri debriyaj paketinin tam itki torkunu iletmek için gereken basıncı aldığını kanıtlamaz.

Yağlama Basıncı ve Debriyaj Uygulama Basıncı Farklı İşlevler Görür

Bir deniz dişli kutusu birden fazla hidrolik devre içerebilir.

Biri yağlamayı destekler.

Diğeri ıslak bir debriyaj paketini uygulayabilir.

Tork yolu şöyledir:

Motor → Dişli kutusu girişi → İleri debriyaj paketi uygulanır → Dişli seti torku iletir → Çıkış mili

Tam tork aktarımı için debriyaj plakaları yeterli sıkıştırma kuvveti gerektirir.

Uygulama basıncı yetersizse:

Debriyaj kısmen uygulanır → Plakalar yüksek tork altında kayar → Motor hızı mil hızına göre artar

Hafif Seyir Neden Normal Göründü

Düşük itki yükünde, debriyaj paketi daha az tork kapasitesi gerektiriyordu.

Azaltılmış uygulama basıncı bile plakaları belirgin bir kayma olmadan tutabilirdi.

Daha ağır Norveç deniz operasyonları sırasında:

1. pervane yükü arttı;

2. gerekli debriyaj torku arttı;

3. yetersiz sıkıştırma basıncı sınırlayıcı hale geldi;

4. sürtünme plakaları kaymaya başladı;

5. motor-mil hız farkı arttı.

Bu yük ilişkisi, sorunu sabit bir dişli oranı sorunundan ayırt etmeye yardımcı oldu.

Uygulama Basıncı Kaybının Olası Kaynakları

Teknisyenler şunları gözden geçirdi:

• ileri debriyaj piston contaları;
• kontrol valfi sızıntısı;
• dahili yağ geçişleri;
• debriyaj paketi boşluğu;
• pompa durumu;
• filtre durumu;
• ve üreticiye özgü uygulama basıncı.

Bu nedenle bir dişli kutusu, bir çalışma devresinde basınç kaybederken yeterli genel yağlamaya sahip olabilir.

Neden Pervane Muayenesi Yeterli Değildi

Pervane kirlenmesi veya aşırı hatve motor yükünü artırabilir.

Ancak bu koşullar genellikle motor ve mil arasındaki mekanik ilişkiyi sağlam tutar.

Bu durumda, temel gözlemdişli kutusu boyunca göreceli hız değişimiNormal temel yağ basıncı, ileri debriyaj paketinin tam itki torkunu iletmek için gereken basıncı aldığını kanıtlamaz.

Bu, basitçe aşırı harici yükten ziyade tork aktarım kaymasına işaret ediyordu.

Neden Sıvı Durumu Hala Önemli

Yanlış veya bozulmuş dişli kutusu sıvısı debriyaj sürtünmesini ve hidrolik davranışı etkileyebilir.

Ancak, sıvı durumu yalnızca açıklama olarak kullanılmak yerine basınç verileriyle birlikte değerlendirilmelidir.

Norveç İş Teknesi Görevi Açık Bir Yük Karşılaştırması Sağladı

Tekne birkaç itki seviyesinde değerlendirilebildi.

Bu, teknisyenlerin şu noktanın gözlemlenmesine olanak tanıdı:

hafif yük bağlantısı stabil kaldı

ancak

yüksek yük tork aktarımı bozuldu.

Teknik Ders

Deniz dişli kutusu teşhisiyağlama mevcudiyetinidebriyaj uygulama yeteneğindenayırt etmelidir.Normal temel yağ basıncı, ileri debriyaj paketinin tam itki torkunu iletmek için gereken basıncı aldığını kanıtlamaz.

SSS

Yağlama basıncı normal olduğunda bile bir deniz dişli kutusu kayabilir mi?

Evet. Debriyaj uygulama devresi ayrı bir basınç sorununa sahip olabilir.

Bu, motor devrinin pervane mil hızındaki aynı artış olmadan yükselmesine neden olabilir mi?

Evet. Bu, bir debriyaj paketinin kaydığı tipik bir mekanik ilişkidir.