Common-rail dizel sistemi, basınçlı yakıtı ortak bir rayda depolar.

Ray sadece yüksek basınç pompasını enjektörlere bağlayan bir boru değildir. Hacmi sistemin basınç davranışının bir parçasını oluşturur.

Bu prensibi anlamak, basınç değişikliklerinin neden yalnızca enjektörle ilgili bir olay olarak değil de bir sistem tepkisi olarak yorumlanması gerektiğini açıklamaya yardımcı olur.

Ray Basınçlı Yakıt İçeriyor

Motorun çalışması sırasında, yüksek basınç pompası raya yakıt sağlarken, enjeksiyon olayları sırasında enjektörler raya yakıt çeker.

Kontrol sistemi, çalışma koşulu için gerekli basıncı korumaya çalışır.

Ray hacmi, yakıt sıkıştırılabilirliği, pompa dağıtımı ve enjektör talebinin tümü, basıncın zaman içinde nasıl değiştiğini etkiler.

Motor üreticisi, komple enjeksiyon sistemi tasarımının bir parçası olarak ray ve kontrol stratejisini seçer.

Hızlı Yük Değişimi Sırasında Ne Olur?

Sürücü veya ekipman kontrolörü daha fazla motor çıkışı talep ettiğinde gerekli yakıt dağıtımı artabilir.

Kontrol sistemi, değişen enjeksiyon talebine göre ilave yakıt beslemesini koordine etmelidir.

Bu geçiş sırasında gerçek ray basıncı geçici olarak hedeften farklı olabilir.

Bu farkın önemi motor stratejisine, çalışma koşuluna ve geçerli teşhis sınırlarına bağlıdır.

Kısa süreli bir basınç değişikliği otomatik olarak enjektör sızıntısı olarak tanımlanmamalıdır.

Neden Ray Hacmi Tek Başına Değerlendirilemiyor?

Daha büyük veya daha küçük yakıt hacmi sistemin basınç tepkisini değiştirir, ancak hacim tek başına motorun doğru çalışıp çalışmayacağını belirlemez.

Pompa kapasitesi, kontrol valfleri, enjektör talebi ve yazılım stratejisi de önemlidir.

Ray bileşenlerini değiştirmek veya rayı farklı bir tasarımla değiştirmek, basınç dengesizliğini gidermek için uygun bir yöntem değildir.

Sistem, motor için belirtilen konfigürasyonu korumalıdır.

Tanılama Verilerini Yorumlama

Hızlanma veya başka bir yük geçişi sırasında basınç şikayeti oluştuğunda, aynı çalışma koşulu altında talep edilen ve ölçülen basıncı karşılaştırın.

Üreticinin prosedürü, hangi sapmanın kabul edilebilir olduğunu ve hangi ilave kontrollerin gerekli olduğunu belirler.

Bir basınç izi sistem davranışını tanımlar; hangi bileşenin sorumlu olduğunu otomatik olarak belirlemez.

Çözüm

Yakıt rayı hacmi, değişen motor talebi sırasındaki basınç davranışına katkıda bulunur.

Yararlı bir teşhis, her geçici basınç farkını bir enjektör arızası olarak ele almak yerine, basınç oluşturma ve kontrol sisteminin tamamını değerlendirir.