Enjektör geri akış testi, common rail dizel teşhisinde yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak sonuç yalnızca çalışma koşulu net bir şekilde tanımlandığında anlamlı hale gelir.

Kranklama sırasında ölçülen bir geri akış değeri, rölantide veya daha yüksek ray basıncında kaydedilen bir değerle otomatik olarak karşılaştırılamaz. Enjektör her durumda farklı hidrolik koşullar altında çalışmaktadır.

Geri Akış Ray Basıncıyla Değişir

Bir enjektör içindeki dahili kaçak yolları basınçtan etkilenir.

Ray basıncı değiştikçe, dahili kontrol ve kaçak yollarından geri dönen yakıt miktarı da değişebilir.

Bu, bir geri akış sonucunun şunlarla ilişkilendirilmesi gerektiği anlamına gelir:

• ray basıncı;
• motor hızı;
• test süresi;
• yakıt sıcaklığı;
• çalışma modu.

Bu koşullar olmadan, sayının teşhis değeri sınırlıdır.

Kranklama Testleri Farklı Bir Soruyu Yanıtlar

Kranklama sırasında teknisyenler genellikle aşırı enjektör geri akışının, çalıştırma için yeterince hızlı ray basıncı oluşumunu engelleyip engellemediğini araştırırlar.

Motor hızı ve ray basıncı koşulları, normal rölanti çalışmasından çok farklıdır.

Bu nedenle, bir kranklama geri akış testi, genel enjektör performansından ziyade çalıştırma sistemi davranışına odaklanır.

Rölanti Testi Başka Bir Karşılaştırma Noktası Sağlar

Rölantide, motor kontrol sistemi farklı bir ray basıncı hedefi ve enjeksiyon stratejisi uygular.

Kararlı rölanti koşulları altında silindirleri karşılaştırmak, bir enjektörün diğerlerinden önemli ölçüde daha fazla yakıt döndürdüğünü belirlemeye yardımcı olabilir.

Ancak, silindirler arası karşılaştırma yine de geçerli prosedürü izlemelidir.

Yüksek Geri Akış Her Zaman Enjektörü Kök Neden Olarak Belirlemez

Anormal geri akış davranışı dahili enjektör kaçağını gösterebilir, ancak tam geri akış devresi de dikkate alınmalıdır.

Kısıtlı bir geri akış hattı basınç koşullarını değiştirebilir ve birden fazla enjektörün yorumunu bozabilir.

Bu nedenle, desen tipik bir bireysel enjektör arızasıyla eşleşmediğinde teknisyenler geri akış yolunu incelemelidir.

Sıcaklık da Test Davranışını Etkiler

Yakıt viskozitesi sıcaklıkla değişir.

Bir test soğuk bir sistemde ve diğeri tamamen ısınmış bir motorda yapılırsa, sonuçlar doğrudan karşılaştırılamayabilir.

Sıcaklığın kaydedilmesi tekrarlanabilirliği artırır ve testler arasındaki farklılıkları açıklamaya yardımcı olur.

Tam Bir Teşhis Resmi Oluşturun

Geri akış testi, şunlarla birleştirildiğinde en güçlüdür:

• komut edilen ve gerçek ray basıncı;
• düşük basınçlı yakıt beslemesi;
• arıza kodu bilgisi;
• enjektör düzeltme verileri;
• çalışma belirtileri.

Test, tam teşhis sürecinin yerini almak yerine bir teşhisi desteklemelidir.

SSS

Yüksek enjektör geri akışı her zaman enjektör arızası mıdır?

Her zaman değil. Geri akış hattı durumu ve test kurulumu da kontrol edilmelidir.

Kranklama ve rölanti geri akış sonuçları doğrudan karşılaştırılabilir mi?

Hayır. Farklı hidrolik ve çalışma koşullarını temsil ederler.

Yakıt sıcaklığı kaydedilmeli midir?

Evet, özellikle farklı test oturumlarından elde edilen sonuçları karşılaştırırken.