Modern dizel yanma sistemleri, yakıt dağıtımını bir motor çevrimi sırasında çeşitli enjeksiyon olaylarına bölebilir.

Ana enjeksiyondan önce küçük bir pilot enjeksiyon yapılabilir. Amacı yanmanın hazırlanması ve basınç gelişiminin kontrolü ile ilgilidir.

Pilot enjeksiyon, ana olaydan daha az miktarda yakıt kullandığından davranışı farklı bir teşhis sorunu ortaya çıkarır.

Ana Enjeksiyon ve Pilot Enjeksiyonun Farklı Rolleri Vardır

Ana enjeksiyon olayı, motorun gerekli iş çıkışıyla ilgili yakıtın çoğunu sağlar.

Pilot enjeksiyon, yanma sırasında daha erken bir zamanda daha az miktarda yakıt sağlar. Motor stratejisine bağlı olarak yanmanın başlangıcını ve silindir basıncının gelişme hızını etkileyebilir.

Bu olaylar motor kontrol sistemi tarafından koordine edilir. Zamanlamaları ve miktarları her motor devrinde, yükünde ve sıcaklığında sabit değildir.

Bir çalışma durumuna uygun bir teşhis prosedürü diğerini temsil etmeyebilir.

Küçük Miktarların Yorumlanması Neden Zordur?

Bir enjeksiyon olayı çok kısa olduğunda, enjektör açılma ve kapanma davranışındaki küçük değişiklikler, komut verilen yakıt miktarına göre önemli hale gelebilir.

Bununla birlikte, komut verilen darbe süresi, gerçekte iletilen miktarın doğrudan ölçümü olarak değerlendirilmemelidir.

Elektrik tepkisi, hidrolik davranış, basınç koşulları ve enjektör kalibrasyonunun tümü, kontrol komutu ile yakıt dağıtımı arasındaki ilişkiyi etkileyebilir.

Bu nedenle teknisyen, yalnızca teşhis aletinin kısa bir enjeksiyon komutu göstermesi nedeniyle belirli bir pilot miktarın verildiği sonucuna varmaktan kaçınmalıdır.

Gürültü Şikayeti Yeterli Değil

Artan yanma gürültüsüne sahip bir motor, pilot enjeksiyon davranışıyla ilgili soruları gündeme getirebilir.

Bununla birlikte, gürültü tek başına enjektör dağıtım sorununu motor sıcaklığı, mekanik durum, yanma zamanlaması veya yakıt özelliklerindeki değişikliklerden ayırt edemez.

Yararlı bir araştırma öncelikle çalışma durumunu tanımlar: soğuk rölanti, sıcak rölanti, hızlanma veya sabit yük.

İlgili enjeksiyon stratejisi ve mevcut motor kontrol verileri daha sonra bu koşul altında gözden geçirilebilir.

Karşılaştırmalı Test Neleri Gösterebilir ve Gösteremez?

Uygun bir enjektör test prosedürü, test ekipmanı tarafından desteklendiğinde düşük miktar koşulları da dahil olmak üzere, belirli çalışma noktalarındaki dağıtım davranışını değerlendirebilir.

Sonuçlar, tam enjektör tipinin gerekliliklerine göre yorumlanmalıdır.

Ana dağıtım çalışma noktasında gerçekleştirilen bir test, çok daha küçük bir pilot enjeksiyon olayı sırasında performansı otomatik olarak belirlemez.

Aynı şekilde, enjektör sonucu tek başına motorun yanma kontrol stratejisinin her yönünü doğrulamaz.

Çözüm

Pilot enjeksiyon ve ana enjeksiyon farklı amaçlara hizmet eder ve farklı dağıtım seviyelerinde çalışır.

Şüphelenilen bir pilot enjeksiyon sorununun teşhis edilmesi, küçük miktar davranışına, gerçek çalışma koşullarına ve mevcut test yönteminin sınırlarına dikkat edilmesini gerektirir.