Kanada'daki uzun mesafeli dizel kamyonlar, normal fren serbest bırakılmasına rağmen servisten sonra santral sıcaklığı ve motor yükü yükseldiğinde tekerlek rulmanının önceden yüklenmesini gözden geçirir

Sıcak Tekerlekler Her Zaman Fren Sorunu Olmaz

Kanada'daki uzun mesafeli dizel kamyonlar, merkezi veya rulman servisinden kısa bir süre sonra daha yüksek tekerlek uç sıcaklığı ve artan yuvarlanma direnci geliştirebilir.

Fren serbest bırakılması onaylandığında ve belirgin bir kaliper veya park fren sürüklenmesi bulunmadığında, teknisyenler başka bir sürtünme kaynağını gözden geçirmelidir:Tekerlek rulman ayarlama ve önceden yükleme.

Bir rulman, iç boşluk, ayarlama ve çalışma yükü arasındaki doğru ilişkiyi gerektirir.

Servis İşleri, rulmanın Mekanik Durumunu Değiştirebilir

Aks ve merkezin tasarımına bağlı olarak, servis prosedürleri aşağıdakileri içerebilir:

• Döner fındık ayarlama;
• Yerleşim sonunu ayarlamak;
• Aralıklayıcılar veya kaplamalar kullanmak;
• Yeni rulman setlerinin kurulması;
• veya üreticilere özgü tork ve destek prosedürleri uygulanır.

Temel zincir şu:

Merkez servisi → rulman ayarlama → iç çalışma durumu → yuvarlanma sürtünmesi → ısı üretimi

Düzenleme aşırı önceden yüklenme yaratırsa, rulman, amaçlandığından daha yüksek iç temas kuvvetiyle çalışabilir.

Otoyol İşlemleri Yavaş Yavaş Isınma Oluşturur

Bir kamyon kısa bir yol testi sırasında atölyeden çıkabilir ve normal görünebilir.

Uzun süreli otoban kullanımı sırasında:

1Düğüm sürekli döner.

2. rulman yüzeyleri sürtünme yaratır;

3. sıcaklık yükselir;

4. yağlayıcı viskozluk değişiklikleri;

5. aşırı önyükleme giderek daha önemli hale geliyor.

Operatör daha sonra şunları fark edebilir:

• daha sıcak bir merkez sıcaklığı;
• Motor yükünün artması;
• Kısıtlı yolculuk;
• gürültü;
• veya anormal rulman aşınması.

Bu zamana bağlı kalıp, sorunu hemen kurulum başarısızlığından ayırt etmeye yardımcı olur.

Fren salınımı ve rulman direnci ayrı tutulmalıdır.

Sıcak tekerlek ucu genellikle doğrudan fren denetimine yol açar.

Bu uygun, ancak fren bileşenleri doğru şekilde serbest bırakılırsa, teknisyenler döner nöbetten devam etmelidir.

İlgili ayrım şu:

Fren bileşenlerinden kaynaklanan sürtünme

karşı

rulman sisteminin içinde oluşan sürtünme.

Benzer pozisyonlardaki tekerlek ucundaki sıcaklığı karşılaştırmak yararlı bir bağlam sağlayabilir, ancak sıcaklık yorumlaması son frenleme ve yükü dikkate almalıdır.

Kanada'da Uzak mesafe vergisi küçük sürtünme kaybını önemli kılıyor

Uzun mesafe çalışması tekerlek rulmanlarının uzun süre dönmesini sağlar.

Bu nedenle, mütevazı fazla sürtünme bile ölçülebilir bir ısı birikimi yaratabilir.

Soğuk ortam sıcaklığı sorunu ortadan kaldırmaz; yanlış ayarlanmış bir rulman, uzun süreli otoban çalışması başladığında hala ısı üretebilir.

Motoru Teşhis Etmenin Yanlış Olabilmesinin Nedeni

Motor, araç hızını korumak için gerçekten daha fazla tork gerektirdiği için daha fazla hesaplanmış yük gösterebilir.

Bu nedenle yakıt dağıtımı normal bir şekilde artış gösterebilir.

Dizel sistemi daha aşağıda mekanik direnişe tepki veriyor.

Enjektörleri değiştirmek, aşırı yüklü bir tekerlek rulmanı içindeki sürtünmeyi azaltamaz.

Endüstri Yükleme

Hizmet sonrası performans şikayetleri, son zamanlarda rahatsız olan bileşenleri göz önünde bulundurmalıdır.

Kanada ağır kamyon filosunda, rulman çalışmalarından sonra nöbet sıcaklığının yükselmesi, aşağıdakilerin doğrulanmasına neden olmalıdır:

rulman ayarlama, yağ durumu, merkezi montaj ve fren serbest bırakma.

Normal frenler otomatik olarak tekerlek ucunun mekanik sürtünmeden kurtulduğu anlamına gelmez.

Sık Sorulan Sorular

Aşırı tekerlek rulmanı önceden yükleme yuvarlanma direncini artırabilir mi?

Aşırı iç taşıma yükü sürtünmeyi ve ısıyı artırabilir.

Motor sağlıklı olsa bile kamyon güçsüz hissedebilir mi?

Ek tekerlek direnci, yol hızını korumak için gereken tork'u arttırır.