Danimarka Uzun Mesafe Dizel Kamyon İncelemesi: Seyir Yükü Normal Motor ve Enjektör Verilerine Rağmen Yüksek Kaldığında Hidrodinamik Rötard Ünitesinin Serbest Bırakılması

Yüksek Motor Yükü Aktarma Organlarından Gelebilir

Danimarka'daki uzun mesafe dizel kamyonlar, yakıt basıncı, enjektör dengesi ve turboşarj çalışması makul görünmesine rağmen, yol performansı ağır hissedildiğinde ve seyir halindeyken hesaplanan motor yükü beklenenden yüksek kaldığında zaman zaman bir motor yükü şikayeti gösterebilir.

İncelenecek olası bir alan hidrodinamik rötard ünitesidir, şanzıman veya aktarma organı mimarisinin bir tane kullandığı yer.

Bir rötard ünitesi, yavaşlama sırasında araç enerjisini emmek için tasarlanmıştır. Sonrasında tamamen serbest bırakılmazsa, parazitik direnç uygulamaya devam edebilir.

Bir Rötard Ünitesi Yük Oluşturmalıdır - Ancak Yalnızca İstendiğinde

Hidrodinamik rötard üniteleri, fren torku üretmek için akışkan direncini kullanır.

Bir fren olayı sırasında bu kasıtlıdır.

Kontrol zinciri şu şekilde temsil edilebilir:

Rötard ünitesi isteği → Akışkan aktivasyonu → Fren torku → Araç yavaşlaması → Serbest bırakma komutu → Rötard ünitesi yükünün kaldırılması

Teşhis sorunu, son adımın tam olarak gerçekleşmemesiyle başlar.

Kalıntı Sürüklenmesi Zayıf Motor Çıkışı Gibi Görünebilir

Rötard ünitesi kısmen aktif kalırsa, motorun aynı yol hızını korumak için ek tork üretmesi gerekebilir.

Olası belirtiler şunları içerebilir:

• yüksek motor yükü;
• daha yüksek yakıt komutu;
• azalmış hızlanma;
• ekstra ısı;
• ve "zayıf" bir motor hissi.

Yakıt sistemi, aslında anormal bir aktarma organı talebine doğru şekilde yanıt veriyor olabilir.

Danimarka'nın Otoyol İşletmesi Kullanışlı Bir Karşılaştırma Koşulu Yaratıyor

Uzun mesafeli operasyon, teknisyenlerin rötard ünitesi kullanımından önce, sırasında ve sonrasındaki koşulları karşılaştırmasına olanak tanır.

Kullanışlı veriler şunları içerebilir:

• rötard ünitesi komutu;
• gerçek rötard ünitesi durumu;
• şanzıman sıcaklığı;
• motor yükü;
• yol hızı;
• istenen motor torku;
• ve yakıt miktarı.

Bir rötard ünitesi olayından hemen sonra motor yükü yüksek kalırsa, serbest bırakma davranışı dikkat çekmeyi hak eder.

Kontrol Sistemi ve Hidrolik Mekanizma İkisi de Önemlidir

Aktif kalan bir rötard ünitesi, farklı nedenlerden kaynaklanabilir, bunlar şunları içerir:

• kontrol valfi sorunları;
• yanlış komut sinyali;
• hidrolik takılma;
• sıcaklık kontrol sorunları;
• veya mekanik/hidrolik dahili arızalar.

Doğru teşhis yolu, şanzıman ve rötard ünitesi tasarımına bağlıdır.

Neden Enjektör Değişimi Sorunu Çözmez

Bir enjektör, yalnızca motor torku üretmek için gereken yakıtı sağlayabilir.

Aktarma organlarında aktif kalan bir fren kuvvetini kaldıramaz.

Aralarındaki fark şudur:

Motor yeterli tork üretemiyor
veya
motor tork üretiyor ancak başka bir sistem sürekli olarak onu tüketiyor.

Bu iki koşul sürücü için benzer hissedilebilir.

Endüstri Çıkarımı

Güç şikayetleri, araç performansının her iki tarafını da içermelidir:

motor tork üretimi
ve
aktarma organı tork tüketimi.

Rötard ünitesi donanımlı kamyonlar için, fren sisteminin aktif durumundan tam olarak çıktığını doğrulamak, gereksiz yakıt sistemi onarımlarını önleyebilir.

SSS

Bir hidrodinamik rötard ünitesi bir kamyonun güçsüz hissetmesine neden olabilir mi?

Evet. Kalan rötard ünitesi sürüklenmesi, motorun üretmesi gereken torku artırabilir.

Bir rötard ünitesi egzoz freni ile aynı mı?

Hayır. Bir hidrodinamik rötard ünitesi, motor egzoz akışını kısıtlamak yerine şanzıman veya aktarma organları aracılığıyla çalışır.