Güney Afrika Yüksek Saatli Dizel Motorları İncelemesi Normal Ana Yağ Basıncına Karşı Yağ Kirliliği Devam Edildiğinde Merkezikaç Yağ Filtresi Rotoru İşlemi

Yardımcı filtrasyon aşaması artarken yağ basıncı normal olabilir

High-hour industrial diesel engines operating in South Africa may show persistent soot or fine-particle contamination in lubricating oil even when main oil pressure remains normal and routine filter service is performed on schedule.

Motorlar içinMerkezi kaçak yağ filtresi, teknisyenler santrifüj rotorun gerçekten çalıştığını kontrol etmelidir.

Birime ulaşan yağ rotorun kirletici maddeleri etkili bir şekilde ayırt ettiğini kanıtlamaz.

Merkezi kaçak filtrasyon dönmeye bağlıdır

Bir merkezkaç yağ filtresi, tipik olarak rotor hızını üretmek için yağ akışını kullanır.

Fonksiyonel kavram şu:

Yağ rotora girer → Jetler reaksiyon kuvveti yaratır → Rotor döner → Merkezi sıvı kuvveti kirletici maddeleri dışarıya hareket ettirir → Temiz yağ geri gelir

Süreç, yeterince yüksek rotor hızına ve açık iç akış yollarına bağlıdır.

Rotor durursa veya kötü döndürülürse, ayırma performansı azalırken yağ hala montajdan geçebilir.

Çeşitli Hatalar Rotor Hızını Düşürebilir

Olası nedenler şunlardır:

• engellenen tahrik jetleri;
• Ağır iç mevduatlar;
• rotor rulmanı veya spindle direnci;
• Yanlış montaj;
• petrol tedarikinin kısıtlanması;
• veya hasarlı rotor bileşenleri.

Teknikçiler, santrifugal filtre tasarımlarının farklı olduğu için motor üreticisinin servis prosedürünü takip etmelidir.

Ana yağ basıncı ayrım performansını ölçmez

Normal yağ basıncı esas olarak yağlama sisteminin ölçüm noktasında basınç koruduğunu doğruluyor.

Bu kanıtlamaz:

• Merkezkaç rotoru dönüyor;
• Kirlenme ayrıştırılıyor;
• veya yardımcı filtreleme aşaması etkili.

Bu önemli bir fark yaratır:

Yağ dolaşımı var.

karşı

Kirletici ayrımı gerçekleşiyor.

Yüksek Saatlerde Endüstriyel Görev, Petrol Eğilimlerini Değerli Kılmaktadır

Uzun süre sürekli çalışan motorlar, birçok yağ aralığında bakım verileri üretir.

Teknikçiler karşılaştırabilir:

• Yağ kirliliği eğilimi;
• Filtre servis geçmişi;
• rotor deposu modeli;
• Mümkünse yağ analizi;
• ve motor çalışma saatleri.

Tek bir kirlenmiş numune birkaç açıklamaya sahip olabilir, ancak tekrarlanan bir kalıp filtrasyon sisteminin işlevini giderek daha da önemli hale getirir.

Filtreyi Düzenli Değiştirmenin Sorunu Neden Çözmeyebilir?

Motor hem geleneksel bir tam akış filtresi hem de bir santrifüj aşaması kullanırsa, sadece standart elemanı değiştirmek santrifüj problemini değiştirmez.

Bu nedenle, görünüşte doğru bakıma rağmen motor ince kirletici maddeler biriktirmeye devam edebilir.

Endüstri Yükleme

Yağlama kalitesi basınç ve yağ seviyesinden daha fazlasına bağlıdır.

Merkezi kaçak filtreleme ile donatılmış Güney Afrika yüksek saatli dizel motorlar için bakım,Gerçek rotor çalışması, sadece evin içinden yağ akışının filtreleme aşamasının çalıştığını gösterdiğini varsaymayın.

Sık Sorulan Sorular

Motor yağ basıncı normal kalırken merkezkaç yağ filtresi arızalanır mı?

Evet, rotor ayırma performansı büyük bir basınç kaybına neden olmadan kötüleşebilir.

Tüm dizel motorlar santrifugal yağ filtreleri kullanıyor mu?

Hayır, bu teşhis yöntemi sadece bu filtreleme aşaması ile tasarlanmış motorlar için geçerlidir.